Правительство решило «затянуть пояса» на топливном рынке: 30 июля было официально объявлено о продлении запрета на экспорт бензина до конца января 2027 года. С дизельным топливом, судовым топливом и газойлем ситуация чуть иная — эмбарго на их вывоз будет действовать до 1 сентября 2026 года. Это решение не стало сюрпризом для отрасли, ведь внутренний рынок всё еще лихорадит. Несмотря на то, что в регионах наметились локальные улучшения — за счет перераспределения поставок, исправления логистических сбоев и снижения ажиотажа, — полноценной стабильности так и не достигли. Пока что «затишье» ощутимо лишь в Москве, Санкт-Петербурге и ряде регионов Урала и Сибири.
В Минэнерго подчеркивают: приоритет номер один — гарантировать наличие топлива внутри страны. Цифры говорят сами за себя: в обычные времена Россия производит около 85 млн тонн дизтоплива в год при потреблении всего 46 млн тонн. Казалось бы, дефицита быть не должно. Однако сейчас задача стоит иначе — нужно создать необходимые запасы, особенно учитывая сезонный всплеск спроса и критическую важность поставок для агропромышленного комплекса. Решение о снятии ограничений будет приниматься «по ситуации»: власти будут следить за уровнем запасов, балансом производства, биржевыми котировками и сезонными факторами.
Стратегия перестраховки
Если запрет на бензин был вполне предсказуемым, то сохранение ограничений на вывоз дизеля аналитики называют попыткой правительства подстраховаться перед началом важных сельхозработ.
Алексей Белогорьев, директор по исследованиям Института энергетики и финансов, считает, что продление эмбарго на бензин было неизбежным из-ложным ощущением изобилия. На рынке всё еще ощущается реальный дефицит, и срок запрета увеличили сразу на полгода. По его мнению, даже регулятор не уверен, что в четвертом квартале текущего года производство удастся стабилизировать.
Что касается дизеля, здесь ситуация более хрупкая. Эксперт полагает, что ограничения могут быть сняты досрочно. Сейчас производство дизтоплива практически сравнялось с внутренним спросом, и как только завершатся ремонтные работы на НПЗ, может возникнуть избыток. И тут возникает дилемма: либо срочно разрешать экспорт, либо сталкиваться с переполнением хранилищ, что заставит снижать переработку нефти. А снижать объемы переработки в условиях дефицита бензина — шаг крайне рискованный.
Мария Стаброва из «АТК Консалтинг» видит в этом решение оправданным на короткой дистанции, но предупреждает: затяжной запрет может привести к недозагрузке нефтеперерабатывающих заводов. Эту же проблему подсвечивает и независимый эксперт Андрей Дредунов. Он указывает на технологическую взаимосвязь: избыток дизеля может вынудить НПЗ сократить переработку всей нефти, а значит — и выпуск бензина, что только усублет дефицит.
Региональный разрыв и ценовые качели
Полноценной нормализации рынка пока не видно. По словам Белогорьева, по всей стране нет выраженной стабилизации ни в объемах производства, ни в доступности топлива на АЗС. Улучшения носят точечный характер и зависят от того, насколько удачно удалось «расшить» узкие места в железнодорожной логистике.
В крупных агломерациях, таких как Москва и Петербург, ситуация заметно выровнялась во второй половине июля. Гендиректор маркетплейса Open Oil Market Сергей Терешкин связывает это с расширением пула поставщиков. Если раньше Москва зависела от трех-четырех крупных заводов, то сейчас география поставок стала шире.
Однако цены на заправках продолжают демонстрить неприятную динамику. Согласно данным Росстата, за неделю с 21 по 27 июля 2026 года литр АИ-92 в среднем подорожал до 73,85 руб., а АИ-95 поднялся до 79,94 руб. Дизель лишь незначительно изменил цену, составив 93,54 руб. за литр. География подорожаний впечатляет: в Новосибирской и Мордовинской областях рост цен составил более 10%, в то время как в Марий Эл зафиксировано снижение.
Удар по независимым игрокам
Самая тяжелая ситуация сложилась там, где рынок делят не гиганты, а независимые АЗС. В зоне риска оказались юг России, Северный Кавказ, Алтайский край, Свердловская и Челябинская области.
Российский топливный союз (РТС) уже направил правительству письмо с тревожным сигналом: частные заправки продолжают оставаться без топлива. Проблема в том, что нефтяники, купившие продукт на бирже, в первую очередь направляют его в свои собственные сети. Независимые операторы либо не могут купить бензин вовсе, либо вынуждены переплачивать.
Белогогорьев называет это системным кризисом. В условиях дефицита вертикально интегрированные компании (ВИНК) в первую очередь выполняют госзаказы и снабжают свои сети. Мелкие же игроки оказались в ловушке: им сложно выкупать огромные партии по железнодорожным цистернам, а биржевой канал поставок фактически перекрыт из-за снижения норматива обязательных продаж на Петербургской бирже с 15% до 10%.
В итоге рынок переходит в режим «ручного управления» правительством. Биржевые котировки перестают быть адекватным индикатором, так как объемы торгов падают, а значимость крупных разовых сделок растет. По данным Национального биржевого ценового агентства, в июле 2026 года объем реализации на Петербургской бирже составил 2,171 млн тонн, что значительно меньше показателей июля 2025 года (3,му млн тонн).
Что нас ждет дальше?
Будущее рынка до конца года остается неопределенным. Главный фактор — восстановление объемов переработки. Белогогорьев прямо говорит: корень кризиса — в ударах БПЛА по производственным мощностям. Без решения этой проблемы никакие запреты на экспорт не помогут. Впереди два месяца высокого спроса, и дефицит может перекинуться с лета на осень и зиму. Кроме того, массовое закрытие независимых АЗС может создать долгосрочную проблему для снабжения целых регионов.
Сергей Терешкин отмечает, что всё будет зависеть от сроков завершения внеплановых ремонтов на НПЗ. В июне 2026 года выпуск нефтепродуктов рухнул на 21,7% по сравнению с прошлым годом. Темпы падения в июле могут замедлиться, но до прежних показателей еще очень далеко.
Мария Стаброва дает чуть более оптимистичный прогноз: сезонное снижение спроса на бензин должно немного разгрузить рынок, а дефицит дизеля может быть частично компенсирован импортом (например, через переработку российской нефти в Казахстане). Но в целом нас ждет период постепенной стабилизации под жестким госрегулированием.
Андрей Дредунов же считает, что в условиях санкций дополнительные ограничения для внутреннего рынка — решение спорное. Он выражает надежду, что власти и нефтяники всё же найдут работающий механизм взаимодействия, который позволит стабилизировать ситуацию без ущерба для экономики.
Опубликовано: 1 августа 2026, 04:38 | Время чтения: 4 мин | Теги: правительство, экспорт, бензин, эмбарго, топливо
