В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент масштабной трансформации. Впервые за все время существования порта объемы перевалки железной руды превысили показатели угольного сегмента. Об этом официально сообщила пресс-служба управляющей компании «Портовый альлоянс».
Итоги июля 2026 года демонстрируют не просто рост, а настоящий промус: общий грузооборот ММТП достиг 1,18 миллиона тонн. Чтобы осознать масштаб перемен, достаточно сравнить цифры с прошлым годом — тогда за аналогичный период через порт прошло всего 565,5 тысячи тонн. Общий объем работ увеличился в два раза.
Главным драйвером этой динамики стало заполярное металлургическое сырье. Его перевалка достигла впечатляющих 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всего объема грузов, обработанных портом. Уголь же, долгое время удерживавший лидерство, занял вторую строчку с показателем 507,1 тысячи тонн (43% от общего грузопотока).
Почему же произошел такой тектонический сдвиг в структуре грузов? Ответ кроется в глобальной перестройке логистики. Последние три года экспорт энергетического угля через северо-западные регионы теряет свою экономическую эффективность. После того как европейские рынки закрылись, российские поставщики угля переориентировались на страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Однако путь до Мурманска слишком длинный, а действующие железнодорожные тарифы делают этот маршрут невыгодным для многих владельцев грузов.
В ответ на эти вызовы стратегия группы компаний «Портовый альянс» претерпела изменения. С 2025 года ММТП планомерно работает над расширением ассортимента грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое сейчас максимально востребовано рынком. Ключевое преимущество здесь — близость к источнику. В отличие от угля, железная руда производится непосредственно в Мурманской области, что избавляет от необходимости сложной и дорогостоящей логистики до причалов. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы позволило порту не только компенсировать падение угольного грузооборота, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт не просто ждет грузы, а активно использует свои технические возможности. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом помогает грузоотправителям радикально снижать транспортные измучения на доставке, особенно при поставках в Китай, который остается важнейшим потребителем заполярного сырья.
Успех новой стратегии стал возможен и благодаря внутренней работе: мощности порта были оперативно перераспределены. Оборудование, которое раньше работало на угольный сегмент, было адаптировано под новые задачи, проведено плановое обновление кранового хозяйства, а складские площади перепрофилированы под нужды металлургического сырья.
Тем не менее, руководство порта призывает к осторожному оптимизму. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук, чьи слова приводит пресс-служба, отмечает:
Июльские результаты — это подтверждение верного курса. Порт становится более гибким и менее зависимым от одного конкретного типа груза. Однако делать заявления о полном преодолении кризиса пока рано.
Главной задачей остается обеспечение стабильной загрузки мощностей в условиях крайне непростой рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:25 | Время чтения: 2 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
