3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-310 — модификации, созданной в рамках программы импортозамущения. Этот полет стал не просто испытанием новой машины, но и серьезным заявлением о будущем отечественной гражданской авиации. Пока эксперты анализируют возможности нового лайнера, главный вопрос остается прежним: сможет ли он встать в один строй с признанными мировыми лидерами — Boeing и Airbus?
Разбираться в перспективах проекта стоит начать с экономики полетов. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в структуру госкорпорации «Ростех»), в эфире телеканала РБК поделился честным взглядом на топливную эффективность новой машины. По его словам, МС-21 демонстрирует показатели, вполне сопоставимые с тем авиапарком, который сегодня работает в России.
Стратегия развития флота просматривается здесь предельно четко. Для тех 20% маршрутов, которые уходят за пределы досягаемости МС-21 (например, рейсы дальше Иркутска), авиационная отрасль готовит решение в лице более компактной модели — МС-21-210. Таким образом, российская линейка самолетов должна закрыть все потребности внутреннего рынка.
Спрос на отечественную технику сегодня продиктован не только патриотизмом, но и жесткой необходимостью. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, отмечает, что у российских авиакомпаний сейчас фактически нет альтернативы в виде покупки зарубежных лайнеров из-за санкционных ограничений. По его прогнозам, МС-21 в значительной степени — а возможно, и почти полностью — возьмет на себя те маршруты, которые сегодня обслуживают Airbus А-320 и Boeing 737. Исключение составят лишь самые протяженные перелеты.
Что касается технической стороны вопроса, то Борисов не видит причин для паники у наземных служб. Он уверен, что обслуживание МС-21 не станет для инженеров и техников более сложной задачей, чем работа с привычными Boeing или Airbus. Конечно, любому новому типу судна требуется время на «наработку часов» и накопление эксплуатационного опыта, но технологических сюрпризов, способных парализовать работу, эксперт не ожидает.
Напомним, что МС-21 (Магистральный самолет XXI века) — это узкофюзеляжный лайнер, созданный для того, чтобы обеспечить России технологический суверенитет на внутренних и международных направлениях. Ключевое отличие модификации 310 заключается в ее «сердце» — российском двигателе ПД-14. Если предыдущая версия, МС-21-300, полагалась на американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, то новая модель полностью опирается на отечественные разработки.
Сам первый полет прошел штатно. Как сообщили в пресс-службе «Ростеха», самолет провел в воздухе 1 час 23 минуты, достигнув высоты 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Полетное задание было выполнено в полном объеме, что дает надежду на скорое возвращение этого лайнера в регулярную коммерческую эксплуатацию.
